未来3年要链接300万台车,这家科技公司如何玩转车联网?
阅读次数:4884 作者: 发布时间:2019-09-11 15:54:14

瞄准挂靠平台,中寰如何整合运力?

 

今年以来,越来越多低调的企业开始冒头。


对物流行业来说,中寰是一张新面孔,从网上几乎查不到其太多的信息。但实际上,中寰已经是一位老兵,从其入局时间来看,2004年到现在已有近15年时间。


中寰系四维图新控股成员公司,负责四维图新在商用车领域的战略落地。我们惊讶地发现,其已经连接了100万台中重卡车。这足以在物流领域激起一片波澜。


那么,中寰到底在做什么?过去几年针对物流行业做了哪些改变?未来又有哪些布局?近日,中寰副总经理钱春洋接受了媒体采访,展现了一个立体的中寰。

                                                       中寰副总经理 钱春洋

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从后装到前装


根据国家交通运输部2014年5号令的规定,半挂牵引车以及载货汽车(总质量为12吨及以上)必须全部安装符合要求的北斗定位车载终端。


这对当时的创业者来说是一个好消息,以当时货运车辆的保有量来看,这意味着一个巨大的增量市场——后装市场。但那时也许只有中寰知道,拿下这个市场需要投入多少时间和精力。因为过去,中寰一直通过行车记录仪做商用车后装市场,10年的时间里仅仅积累了20万台车辆,成本高、见效慢。


在钱春洋看来,一方面,车是移动的,到处跑,即便线下设了很多网点,安装和拓展的速度还是很慢;另一方面,数据维度不够宽、不够深。「举一个简单的例子,我们将里程、油耗称为『AI里程』『AI油耗』,因为这里面包含着轨迹、油耗、载重、驾驶行为等综合算法,而不是一个简单的外接传感器。


因此,当大家都在后装行车记录仪做车辆定位服务时,中寰开始与车厂合作,做前装TBOX。据中寰企业发展部总经理李泓辰透露,截止今年上半年,中寰的在网车辆数已达100万台,以此为基础,逐渐打通车辆生产、渠道、维保、零部件、二手车等服务链条。


从过去的互联网跨界者对商用车行业的渗透中,不得不承认,车厂在一定程度上走在了互联网企业的后面。而中寰与车厂的合作,更像是助力「车厂的进击」,在生产与销售之外,也赋能车厂对接自己的客户,逐渐开展自己的智能网联服务。


比如一汽解放行、东风车管家、红岩重卡汇等七家主流主机厂的APP背后都有着中寰的影子。产品设计上,分别有司机版、服务版、产销版、车队版不同版本,打通车厂的销售、服务之余还提供了车队的管理、日常生产以及后市场等服务。


过去,国产车的收入来源比较单一,车厂将主要精力投入到如何卖更多车上从后装到前装的转变,让中寰在构建了一张车联网的基础上,也为商用车领域创造了价值。


那么,中寰如何帮车厂触达用户?


「欧洲车厂有60—70%的利润来自后市场服务,他们为客户持续服务的能力更强。国内车厂,特别是传统营销网络,一旦把车卖给4S店,4S店就会切断车厂跟终端用户的联系。而有了车联网以后,车厂可以持续不断地通过车联网触达到用户,进而研究用户的需求,给车主司机提供所需要的服务。」李泓辰说。


显然,国内车厂滞后一些。传统后装时代,车内装置很多传感器,是为了给物流公司和政府提供位置监管服务。管理者与个体司机一直处于一种「猫捉耗子」的博弈中。无论是帮政府还是帮物流公司,监管永远不是最佳的解决方案,而是要靠服务,让司机主动使用。


对于车厂的用户——司机,什么最刺激他?是成本。


因此,司机的诉求简单直接。比如节油方面,中寰推出一个核心产品PCC(预见性巡航)。钱春洋表示:「车载电子正在向车控电子转变。多年来的积累使我们非常了解车辆,得以形成一套我们独有的且不断优化的节油算法。结合四维图新独家授权的ADAS地图数据,我们的产品能做出直接控制车辆的决策。」测试数据显示,中寰PCC的节油效果在6-8%,对重卡来说,意味着每年节省至少万元的油费。


一方面赋能车厂,另一方面为司机提供成本与安全上的价值中寰给自己接下来的三年定了一个小目标:在重载车辆领域实现50%的渗透率,链接车辆数量达到300万台。

                                                      中寰大数据产品



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「托托新物流」诞生


那么链接这300万台车后,如何加速变现?


中寰把眼光从车厂逐步走向流通领域的挂靠公司。车辆出厂后一般都会流转到挂靠公司,有数据估算,有近76%的车主司机通过挂靠或加盟挂靠公司的方式上路。


「我们认为,物流行业组织形式的集约化、资产所有者个体化,是未来的趋势。」钱春洋说道。其言外之意就是,这类司机群体足够大,并且有「组织」。


这种组织关系中,个体司机需要提高运输收益、服务体验;而挂靠平台则需要提升服务品质,靠拉新留存来维持收入;他们也有管理、服务产品等方面的需求。而物流公司或者平台的信息化手段,对个体司机来说,是一种监控。个体司机不乐意有人用信息化手段去管自己。


因此,托托新物流来了。


托托新物流的商业模式,实际是对接并赋能挂靠公司,帮助挂靠公司服务好自己的车主,在新的业态形势下赢得竞争力,拉新留存,促进业务发展。


中寰商业发展部副总经理常飚解释道:「托托是一个象声词,是卡车发动机启动的声音,同时,我们也希望能够给这个行业提供一个妥妥的方案。


卡车服务挂靠公司的过程,实际上也为中寰积累了一批优质运力,通过整合运力来对接运力需求方,从而帮助运力需求方完成降本增效。同时,与挂靠公司的合作,也使得其能够获得足够大的用户规模,来吸纳ETC、油、保险、轮胎等伙伴,共同打造一个后服务的生态。


中寰因在前装车联网领域与主机厂合作打下的基础,对车辆更为了解;通过在挂靠公司积攒的用户和行为数据,实现了对司机的了解;依托母公司四维图新的地图优势,对路的信息也尽在掌握。通过人、车、路的结合,托托新物流得以帮助司机完成安全管理、资产管理、效率管理。比如维修方面,智能化、预见性的维修服务使得维修透明,帮助司机减少不必要的过度维修;保险方面,从保前、保中、保后解决车辆在途风险,精准识别优质客户,帮助驾驶行为好的司机省成本,同时也可以通过市场手段,推动驾驶行为不够规范的司机自我提升,推动行业整体安全性的提升。

 

(来源:运联传媒)

 

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